クラウンに関する記事

公用車向けの「黒いクラウン」のイメージが強かったところ、あえて逆の『白いクラウン』というキャッチコピーと、美しい白のボディで高級感を打ち出した「オーナーデラックス」というグレードを設定し、２ドアハードトップを投入してイメージアップを図りました。

トヨタの最上級セダン、クラウンの6代目モデルです。ライトまわりのデザインから「鬼」のあだ名がつきました。

トヨペット・クラウンの3代目です。マイナーチェンジ後の後期型、スーパーデラックスです。

トヨタ・クラウンの4代目、俗にいう「クジラクラウン」です。時代に先んじたスタイルは好みがわかれ、保守的なユーザーの多い高級車市場ではシェアを落とすことになりました。

トヨタ・クラウンの初代です。後部座席の乗降性がよい観音開きのドアが有名だ。

トヨタ・クラウンの3代目です。「日本の美」をテーマにしたスタイリング。特徴あるフロントマスクはマイナーチェンジで没個性的なものに変更されました。クラウンの伝統となったペリメーターフレームが初めて採用されたモデルです。

トヨタ・クラウンの4代目、S6#/7#型です。この4代目から車名より「トヨペット」が外れました。有名な「クジラ」と呼ばれる個性的なデザイン。当時は不評でも現代では再評価に値するデザインです。「第5回昭和のクルマを守る集い（西武園ゆうえんち）」で撮影しました。

トヨタ・クラウンの6代目・GS110型です。「日本の薫り」をキャッチフレーズとした直線基調の端正なフォルム。ハードトップには電動スライド式のシェード付「ムーンルーフ」がオプション設定されました。「前橋クラシックカーフェスティバル2017」で撮影しました。

トヨタ・クラウンの5代目です。キャッチコピーは「美しい日本のクラウン」。写真のモデルはクラウン4ドアハードトップ。ピラーのあるハードトップという珍しいボディスタイルです。石和温泉クラシックカーフェスティバル2017で撮影しました。

ゴールデン横丁スタッフが取材で集めた画像を車種別・世代別にまとめて公開します。このページは「トヨタ・クラウン（4代目・S6#/7#型）」の画像アーカーブです。新着画像は随時追加します。

歴代のクラウンの中で、唯一セドリック/グロリアに販売台数で逆転されたことから、「クラウン史上唯一にして最大の失敗作」と言われたのが4代目クラウンだ。

アメ車の大型セダンの影響を受けていたそれまでのデザインを捨て、「日本の美」を標榜して造られた３代目クラウン。これはその後期型モデルだ。

喜多方レトロ横丁で展示されていたこのクルマは、全国のトヨタ販売店（ディーラー）系列の「トヨタ店」創立70周年記念事業として、福島トヨタ自動車が１年かけて完全修復したという１台だ。

当時のデザインテーマは「日本の美」だったそうで、言われてみればとても和風な雰囲気が漂っているね。

異形大型ヘッドライトが「鬼のツノ」に見えたとか…

トヨタ・クラウンの5代目、S8#/9#/10#型です。4代目の前衛的なクジラクラウンから、ユーザーが求める重厚感をより強調する形に戻した、その後のクラウンの路線を方向づけた1台。サクラオートヒストリーフォーラム2018にて撮影。

トヨタ・クラウンの4代目、S6#/7#型です。丸みをおびた紡錘形のスタイルからクジラクラウンの愛称で親しまれている名車。写真のモデルはその中でも最上級グレードにあたる「スーパーサルーン」。2017トヨタ博物館クラシックカーフェスティバルin神宮外苑にて撮影。

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