【クルマニアックイズ】92本目

1990年代のホンダの上位車種では、操縦性や静粛性に優れるなどの理由でホンダ独自の5気筒縦置きFFミッドシップのレイアウトが採用されていました。
同じく5気筒縦置きFFエンジンのレイアウトですが、重心が前車軸上に来るように配置し前輪のトラクションを重視するという別の考え方を1970年代後半から続けていたメーカーは、次のうちどれでしょうか。

３つの中から選択してください

残念！もう一度選ぶ

残念！最後のチャンス

• A アウディ
• B ローバー
• C サーブ

A：アウディ

■解説

1976年に登場した2代目アウディ100（C2型）は、世界初の5気筒ガソリンエンジン車として注目を集めました（74年にメルセデス・ベンツがディーゼルエンジンで先行しています）。2代目100以後、アウディの90(B型系)/100(C型系)に5気筒エンジン車がラインナップされています。
5気筒エンジンは「4気筒の経済性と6気筒のパワフルさを兼ね備える」とされていましたが、奇数気筒のため振動を打ち消す工夫が4気筒や6気筒より重要になります。このためFFでも一般的な横置きではなく縦置きレイアウトにすることで、スロットルオン／オフ時の振動の影響を低減する狙いもあったようです。

同じFFでもホンダは操縦性や静粛性などを重視し前軸より後ろに、アウディは駆動輪への荷重を重視し前軸上にエンジンをレイアウトしました。横から見ると、フロントオーバーハングの長さで違いが一目瞭然です。それぞれにメリットとデメリットがあるので、このあたりはコンセプトの違いということになります。
ホンダから5気筒FFミッドシップのアコード・インスパイア（CB5型が）登場した際、当時のアウディ会長フェルディナント・ピエヒ氏がこの車に試乗するためだけに来日し、ニュースになりました。ホテルの駐車場でひたすら急発進を繰り返し、トラクションの掛かり具合を試していたのだとか。ライバルの実力がいかほどか、気になっていたのでしょう。