R360クーペ | マツダ - 実は戦後国産初のクーペ【旧車】

R360クーペ | マツダ - 実は戦後国産初のクーペ【旧車】

マツダR360クーペは、ミニマム・トランスポーターなのだから、フル4シーターにこだわるのを止めたことでできあがった斬新な1台です。


破格の安さもあって大ヒットしたミニマムトランスポーター

R360

・モデル名 :R360クーペ
・メーカー名:マツダ
・年式   :1960
・撮影場所 :越後丘陵公園クラシックカー展2017
・撮影者  :会長

コンパクトで軽くするため、実質2人乗りに割り切った軽

R360

各社が創意工夫と新技術開発でしのぎを削り、自動車産業の基礎がつくられていった、軽自動車が360cc規格だった時代。
近所のゲタ替わりと割り切って、長距離は乗らないとか大人は2人までとか、いろいろ割り切りをすることで軽量コンパクト化を推し進めるタイプもあった。

マツダR360クーペは、ミニマム・トランスポーターなのだからだいたい1人で乗っていて、せいぜい助手席にもう1人かあとは子どもが乗れればいいやとフル4シーターにこだわるのを止めたことでできあがった斬新な1台だ。

もちろん狙いは、小さなエンジンで動力性能を賄える軽量なボディや、小さい流線形にして空気抵抗を減らし燃費に貢献しようとか、そういったところだろう。
アルミやマグネシウム合金などのスチール以外の素材もふんだんに使われ、しっかりと軽量化されていることからもそれがうかがえる。

遅い車に空気抵抗もないもんだろう?という気がするが、実は非力なクルマほど空気抵抗は大きな障害となるんだ。ちょっとした出っ張りや抵抗物が燃費をさげたり、高速走行時の伸びを阻害したりといったことがよくある。
それは、たとえば自転車に乗るときにちょっとでも向かい風が吹いているとものすごく疲れることからもわかるだろう。風に向かって走るとき、上体をかがめたりするよね。

マツダのオート三輪・K360と基本設計をおなじくするエンジンは、たった16馬力しかなかった。だからこそ、空力を意識することも大事だったんだ。
出自が同じだからということもあってか、R360のフロントマスクはオート三輪のデザインを踏襲しているようだ。愛らしくかわいらしいデザインはとても完成度が高く、印象的だね。

オート三輪と同じエンジンとはいったものの、そこはちゃんと鋳鉄ではなくアルミ合金製のブロックや、マグネシウム合金製のバルブ類まで使われているんだ。しっかりと軽量化がほどこされ、かつスムースな回転が得られるようにチューンされているワケだ。
アルミ合金製エンジンは『白いエンジン』と呼ばれ、R360のセールスポイントのひとつとしてアピールされていたよ。

R360
R360

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