スカイライン | 日産 - ケンメリ以来久しぶりに復活したDOHCスカイライン【旧車】

スカイライン | 日産 - ケンメリ以来久しぶりに復活したDOHCスカイライン【旧車】

日産・スカイラインの6代目モデル、「ニューマン・スカイライン」です。4バルブDOHCエンジンを搭載したRSはGT-Rの再来ともいわれたホットバージョンでした。


DOHC復活を待ち望んでいたファンに福音となったFJ20E型エンジン

・モデル名 :スカイライン2000RS
・世代/型式:6代目/R30型
・メーカー名:日産
・年式   :1982
・撮影場所 :越後丘陵公園クラシックカー展2017

たった197台しか製造されなかった、ケンメリGT-R。
1973年のケンメリGT-R製造中止以来、日産からDOHCエンジンは消えてしまっていた。
オイルショックや厳しい排ガス規制を乗り越え、ふたたびハイパワーエンジンを積むクルマが作られるようになってからも、ターボ車はたくさんあったがDOHCエンジンが世に出ることはなかった。

一方、ライバルたるトヨタはいつもCMで訴えてくるのは快活なDOHCエンジンのもたらす、胸のすくような走りの魅力。
トヨタ・ツインカムという魅惑の響きは、日産ファンにとってはつらいものだったことだろう。

そんな時代が長く続いていたが、ついに81年にフルモデルチェンジしてデビューしたR30型スカイラインに、待ちに待ったDOHCエンジンを積むモデルが追加されたのだ。
この時の日産ファン、スカイラインファン、いや、全国の車好きたちの喜びといったらたいへんなものだった(と思う、個人的にかもしれないけど)。

スカイラインRSに積まれたFJ20Eという完全新型のエンジンは、2リットル直4に1気筒あたり2つの吸気バルブと2つの排気バルブを持つ16バルブヘッドを搭載。
4バルブDOHCは、当時ツインカム王国だったトヨタの2バルブに対して大きなアドバンテージだった。
圧倒的なレスポンスとフケ上がり、高回転域のノビといった、スポーティカーに欠かせない「エンジンの魅力」が詰まったスカイラインは、またたくまに大ヒット車となったんだ。

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