ピアッツァ ネロ/いすゞ - ジウジアーロのデザインをほぼそのまま市販化【旧車】

ピアッツァ ネロ/いすゞ - ジウジアーロのデザインをほぼそのまま市販化【旧車】

いすゞのスペシャルティークーペ、ピアッツァです。117クーペの後継にあたります。デザインも117クーペに引き続いてジョルジエット・ジウジアーロが担当しました。ネロはヤナセ専用のバージョンです。


まるでショーカーのような近未来デザインはいつまでも色あせない

いすゞ・ピアッツア

・モデル名 :ピアッツァ ネロ
・世代/型式:初代/JR120/130型
・メーカー名:いすゞ
・年式   :1988
・撮影場所 :さいたまイタフラミーティング2017

いすゞが誇る名車・117クーペの後継として計画されたピアッツァ。
工業デザインの巨匠、ジョルジェット・ジウジアーロの手によるデザインというのはとても有名だね。

正確には、ジウジアーロの提唱したデザインスタディモデルの「アッソ・デ・フィオーリ」(クラブのエース)が元になっているんだ。
アッソ・デ・フィオーリが作られた経緯はあまりはっきりしていないのだけど、ジウジアーロ氏の所属するイタル・デザイン社の創業者の一人である宮川秀之氏がジウジアーロ氏とともに117クーペ後継車について相談する中、そのコンセプトを具体化して見せたものだとも言われている。
折からのスーパーカーブームの頃で、氏らは日本の道路事情や経済事情にもあった小型スーパーカー(スモールスーパーカー:SSC)を検討していたというのだ。

思い切りスペシャリティカーらしいデザインに、コンパクトな車体、大人4人が不足なく乗れてある程度の荷物も積める3ドアハッチバッククーペ。それが、イタルデザインの出した「日本にも合ったSSC」の答え。初代ピアッツァだ。

いすゞ・ピアッツア リア

ヤナセ向けモデルの「ピアッツァ ネロ」

ジェミニなどにも使われたGMの「Tシャシー」をベースに、117やジェミニのドライブトレーンを載せた成り立ち。さらに「サテライトスイッチ」と呼ばれる独特の操作系のインターフェイスをもつピアッツァ。あまりの操作系の変態ぶりに、慣れずに癇癪を起こす人もいたとかいなかったとか。
シトロエンBX初期型(ボビンメーターモデル)などの世界観に近くて、慣れると結構合理的なんだけどね。

当時GM傘下で販売を伸ばせとプレッシャーを受けていた(と思われる)いすゞと、GM車の代理店でこれまた売り上げを伸ばしたいヤナセの思惑が合致し、販売されたのがヤナセ向けモデルの「ピアッツァ ネロ」。
イメージカラーの黒いボディの他、いすゞ版との差異化のため異形4灯のヘッドランプが導入されたり、後期にはピアッツア北米版の「インパルス」用ボンネットが導入されたりしたんだ。
これにより、特徴的な可動式の半目ヘッドランプが廃止になって、薄目な感じのフェイスになるんだ。

今となってはなかなか出てこない、ホントにまるでショーカーのようなデザインのスタイリッシュクーペ(ハッチバックだけど)だね。

いすゞ・ピアッツア

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